火车轮检测

概述

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火车轮自动检测系统（WIS）

铁路是运送货物和人们出行的一种重要方式，世界各地铁路轨道的长度加在一起超过了100万公里。火车轮的完整性对于火车的安全行驶至关重要。为了使火车轮适用于不同的铁路网络，人们制造出了外形不同、直径和重量各异的火车轮。为了避免灾难性铁路事故的发生，针对火车轮制造质量的要求和标准变得日益严格。

快速完成合规检测

火车轮检测系统的相控阵探头在一分钟之内不仅可以从踏面和一个盘面检测轮缘，还可以从两侧检测轮毂。

全自动火车轮检测系统可以在火车轮中探测到以下典型缺陷：

轮缘盘面的体积缺陷
相当于直径为1毫米到3.2毫米的平底孔（FBH），近表面分辨率为5毫米到6毫米
轮缘踏面的体积缺陷
相当于直径为1毫米到3.2毫米的平底孔（FBH），近表面分辨率为5毫米到6毫米
轮毂的内外表面上的缺陷
相当于直径为2毫米的平底孔（FBH），近表面分辨率为5毫米到6毫米

优化的机械平台

火车轮自动检测系统（WIS）是一个功能齐备的交钥匙检测站，可被直接安装在生产线上。

火车轮通过导轨以水平方向被送入到系统中，然后在低速滚动的同时，由相控阵超声探头进行全面检测，检测完成后，火车轮被从系统弹出到导轨上。

系统的主要组成部分：

可以调节的探头托架，位于水浸箱之外
电动夹送辊，带有调节火车轮高度的液压装置，位于水浸箱之外
火车轮的移位装置，位于进口和出口
用于检测轮毂的水楔，带有高度调节装置（可选配）
自动探头去泡装置
固定式水浸箱，箱中的水循环流动，配有滤水装置

多功能、高效率的系统

优势特性

夹送辊处于水面之上，不仅可防止磨损，还可简化维护操作
液压装置可以准确定位高度
对火车轮的操控完全自动化，优化了检测周期时间
固定臂可避免撞击到夹送辊，因此不会出现错位的情况，也无需经常对机械装置进行调整
机载电子设备缩短了探头线缆的长度
专用软件使用起来非常方便
用户界面的设计简化了火车轮检测的工作流程
开放平台通信（OPC）规范方便了系统日后的升级操作

制造过程中的检测

在役火车轮需要定期重新修复外形。在这个过程中，将车轮上磨损的材料去除，再装上新的材料，使车轮恢复到其最初的外形。当重塑外型的工作完成之后，需要使用线性相控阵探头从车轮的踏面处再次检查轮缘，然后才可以将火车轮重新投入使用（图3）。一般来说，在这种应用中使用一个5 MHz，128个晶片的相控阵探头，进行线性扫查，就可以覆盖需要检测的区域（图4）。

使用线性相控阵探头检测轮子的踏面。图3